Например: Вал отбора мощности T-70

Подбор по параметрам

Производитель
Кишиневский тракторный завод КТЗ

Сортировка:
Показать:

Результаты поиска

Сайт находится в процессе наполнения, наличие и цену уточняйте у менеджера.
Заказать 
Заказать 
Заказать 
Заказать 
Заказать 
Заказать 
Заказать 
Заказать 

Практически все выпускаемые Кишиневским тракторным заводом трактора имели механическую трансмиссию. Не стал исключением также и Т-70. Коробка переключения передач обеспечивала 8 передних и две задних скорости. Под крышкой коробки передач располагался набор постоянно зацепленных шестеренок. Фрикционная однодисковая муфта сухого типа соединяла блок трансмиссии с двигателем. Коробка переключения передач соединена при помощи зубчатой муфты. Дополнительно было установлено гидравлическое усиление, благодаря чему существенно упрощалось управление. За счет шлицевых муфт с синхронизатором переключение передач было безударное. Основное преимущество данной коробки передач заключалось в том, что для смены скоростей не требовалась остановка спецтранспорта.Механизм поворота трактора Т-70С представляет собой две сухие фрикционные многодисковые постоянно замкнутые муфты. Применение многодисковых муфт вызывается необходимостью передачи значительного крутящего момента на конечные передачи и ведущие звездочки трактора.

Муфты поворота расположены в двух крайних сухих отсеках заднего моста. Ведущей частью муфты служит барабан 12 (см. рис. 102), установленный на шлицах ведущего вала 15. Барабан упирается в распорную втулку 2 и фиксируется болтом со стопорной шайбой 14. На наружной цилиндрической поверхности барабана сделаны продольные канавки, в которые установлены внутренними зубцами тонкие стальные ведущие диски 16. К торцу ведущего барабана с одной стороны прикреплен болтами фланец барабана.

Между ведущими дисками размещены ведомые диски 18, фрикционные накладки с обеих сторон которых выполнены из порошковых материалов. Наружные зубья ведомых дисков входят в канавки наружного ведомого барабана 17, который при креплен  к фланцу ведущего вал бортового редуктора (конечной перс дачи).

Ведущие и ведомые диски зажат между фланцем ведущего барабана и нажимным диском 13 шесть: двойными пружинами, одетыми н дистанционные втулки. Внутри дистанционных втулок проходят болты которыми соединены  нажимной  1 и отжимной 11 диски муфты. Нажимные пружины одним концом через регулировочные прокладки упираются в отжимной диск 11, а другим концом — через термоизоляционные шайбы в ведущий барабан 12.Так как ведущие и ведомые диски сжаты пружинами, то муфта находится в постоянно замкнутом состоянии и вращение с ведущего вала 15 заднего моста передается через барабан 12 и сжатые диски ведомому барабану и ведущему валу бортового редуктора. В этом положении трактор движется прямолинейно.

При повороте трактора выключают муфту поворота с той или другой стороны. Для этого поворачивают рычаг 3, который через двуплечий рычаг и хомут перемещает отводку с радиально-упорным подшипником и отжимной диск 11. Отжимной диск сжимает пружины и освобождает пакет фрикционных дисков, муфта поворота выключается.

 

 

Для осуществления крутого поворота необходимо затормозить ведомый барабан 17 муфты поворота, а через него — конечную передачу и гусеничную цепь.

Ведомые барабаны имеют обработанные наружные цилиндрические поверхности, которые охватываются тормозными лентами 1. К стальной ленте приклепана медно-асбестовая плетеная  накладка. При нажатии на педаль тормоза тормозная лента затягивается и ведомый барабан затормаживается.

Рис. 102. Задний мост трактора Т-70С: 1 —тормозная лента; 2 — распорная втулка; 3 — рычаг муфты поворота; 4— регулировочные прокладки; 5 и 7 — уплотнительные кольца; 6 — левый стакан подшипника; 8 — ведомое зубчатое колес главной передачи; 9 — правый стакан подшипника; 10 — стопорная шайба;   11 — отжимной диск; 12 — ведущий барабан муфты поворота; 13 — нажимной диск; 14 — стопорная шайба; 15—вал заднег моста; 16 — ведущий диск; 17 — ведомый барабан му